Двигатели ГАЗ-31105

ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052, ЗМЗ-40525

ЗМЗ-40621.10. Основной двигатель. Имеет нейтрализатор выхлопных газов (соответствие нормам "Евро 2", с начала выпуска в 2004-м), либо не имеет его (т.е. "Евро 0" до октября 2005). Такие двигатели с серой некрашеной алюминиевой крышкой и натяжителями цепей ГРМ в виде звездочки появились на конвейере в 2004-м. Последние выпущены в конце 2007 г.

ЗМЗ-4062.10. Голубая клапанная крышка, натяжители в виде "башмак", иное, возле 4 цилиндра, расположение катушек зажигания (40621 - катушки между 3 и 4 цилиндрами). Нейтрализатора не имеет. Изредка попадаются до 2006 года.

ЗМЗ-40525.10. На ГАЗ-31105 появляются с середины 2008 для выполнения нормы законодательства РФ о "соответствии "Евро 3".

ЗМЗ-4052.10. На ГАЗ-31105 устанавливался "под заказ". Отличается от ЗМЗ-40621 увеличившимся объемом. 2,46 против 2,23. По виду под капотом - не отличается от ЗМЗ-40621. Черные пластмассовые клапанные крышки появились на всех ЗМЗ в 2006-м. Также устанавливался в малом количестве в версии "евро 2" (первые ГАЗ-31105-901 и ГАЗ-31025-901 собраны в июне 2007 г.). Индекс двигателя "евро 2" - ЗМЗ-40522D (с нейтрализатором).

Первые ЗМЗ-4062 были установлены на ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029 в 1994 году. Массово двигатели семейства ЗМЗ-406.10 начали поступать на конвейерные машины (это уже были в основном ГАЗ-3110) в 1996.

Претерпев невообразимое количество улучшений и модернизаций, он был выпущен огромной серией (в 2005 - милионный блок) и был установлен на множество типов автомобилей.

К моменту начала выпуска ГАЗ-31105 альтернативой ему по тягово-мощностным характеристикам из доступных являлся только ГАЗ-560. ЗМЗ-4062 - гораздо более дешев в производстве, нежели дизельный агрегат, намного более дешев в обслуживании и ремонте. Таким образом 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива стал основным агрегатом для нового автомобиля ГАЗ-31105. Подавляющее большинство машин было выпущено с двигателями этого семейства (ЗМЗ-4052.10 в том числе).

ГАЗ дальновидно, с 2003-го, подготовился к сертификации по нормам "Евро 2" и "Евро 3". Машины, соответствующие нормам, появились на рынке не раньше срока "дальше некуда". "Евро 2" - конец 2005 г. "Норму" вводить не спешили прямо по команде, выработка старых двигателей продолжались и в начале 2006. "Евро 3" строго с 1 января 2008. "Евро 4" вроде откатывали, но Волги с ним выпустить не успели.

Первым двигателем семейства ЗМЗ-406.10 на ГАЗ-31105 был установлен ЗМЗ-4062.10. Тот-же движок устанавливался в свое время на ГАЗ-3110. Отличается голубой крышкой клапанов и расположением катушек зажигания впритык к задней стенке ГБЦ. Натяжители - "башмаки" как на двигателях ВАЗ. ЭБУ - "МИКАС 7.1", "СОАТЭ 302.3763", "ИТЭЛМА VS 5.6" (последний - с сентября 2006). Примечание - СОАТЭ 302.3763-01 взаимозаменяем с Микас 7.1 241.3763-31, СОАТЭ 302.3763-04 - нет. Полный список ЭБУ .

Улучшеной версией ЗМЗ-4062.10 стал ЗМЗ-40621.10. Появился в 2003-м. Самое главное его отличие - натяжители цепей ГРМ измененной конструкции в виде "звезд". Сами цепи ГРМ прибавили по два звена каждая. Визуально - серая некрашеная крышка клапанов и расположенные ближе к переднему бамперу, нежели на предшественнике, катушки зажигания. Может быть без нейтрализатора (приемная труба - две нитки) и с ним (приемная труба одинарная, есть датчик кислорода). С нейтрализатором - "Евро 2". На машину с таким двигателем установлена система улавливания паров топлива. ЭБУ - те-же, что для ЗМЗ-4062.10.

Пригодился двигатель ЗМЗ-4052.10, который готовили базовым на машину ГАЗ-3111 в 2000-м году. На ГАЗ-31105 он был доступен "под заказ" и показал себя только с лучшей стороны. В 2007-м некоторое количество машин получили двигатель ЗМЗ-4052.10 с нейтрализатором и системой улавливания паров топлива ("Евро 2"). Отдельного индекса у этого двигателя, предназначеного для легковых автомобилей, как бы вроде не было (на грузовых - ЗМЗ-40522.10). В середине 2008-го появился легковой ЗМЗ-40525.10 (грузовой аналог - ЗМЗ-40524.10). Двигатель изменился довольно сильно в части электроники и исполнительных механизмов, призваных соблюдать нормы "Евро 3" (Список изменений ). Идеалогически ЗМЗ-40525.10 стал преемником ЗМЗ-40621.10, который прекратили ставить на ГАЗ-31105 в конце 2007-го. Т.е. в отличии от "заказных" установок ЗМЗ-4052.10 до него, им укомплектованы обычные конвейерные машины.

Блок – чугун
ГБЦ – Al
Цилиндров - 4
Клапанов – 16
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Питание – распределенный впрыск

* - Данные по номинальной мощности для ЗМЗ-4052 Евро 2 по двум источникам отличаются. Указаны в скобках.
** - Данные по номинальной мощности для ЗМЗ-40525 Евро 3 в РЭ 31105 2008 указаны не верно, с 40621. В таблице - верные данные.

Chrysler DCC 2,4L (EDZ)

Двигатель появился на ГАЗ-31105 в 2005 г. В начале года ГАЗ заявил о "переговорах", но все сходится к тому, что решение об постановке на серийные машины альтернативного ЗМЗ двигателя было принято заблаговременно. По сути двигатель Chrysler 2,4l стал первым импортным агрегатом, устанавливаемым на заводском конвейере. У ГАЗа обширный опыт "свапа" Волг со времен царя Гороха, но в "ПАМС" (Ford и Rover).

Двигатели производились в городе Салтийо (Saltillo), Мексика. Были планы по локализации производства двигателей в России, но дальше кожухов сцеплений дело не пошло.

Конструктивно двигатель крепкий. Достаточно сказать что ГБЦ похожа на митсубишевский 4G63, коим был укомплектован Lancer Evolution в том числе (и гражданский и WRC). Блок - чугун.

Автомобилей ГАЗ с Chrysler выпущено было много. Цена на двигатель, закупаемый в таких объемах, была скорее всего не очень высокой. Славный город Салтийо знаменит как "мексиканский Детройт", где сконцентрированы большое количество различных автомобильных производств, в том числе два моторных завода.

Таким образом Заволжский моторый завод получил "ракетой в лоб", а ГАЗ удачно обезопасил себя от монополистических претензий ЗМЗ. Двигатели Chrysler таскали из-за океана. В то же время двигатели из Заволжья (55 км до Горького) ехали в Ульяновск, на УАЗ (собственник Соллерс), а двигатели из Ульяновска (УМЗ - собственник Базовый элемент) ехали в Горький. Ну что такое логистика, когда речь идет о деньгах?

Поскольку США не Европа, нормы ЕС для них не писаны. Однако "Закон о чистом воздухе" предусматривает даже более жесткие требования к выхлопному газу. Поэтому двигатели Chrysler без нейтрализатора можно отнести к "Евро 1". Датчик кислорода на них все равно присутствует.

Блок – чугун
ГБЦ – Al
Цилиндров - 4
Клапанов – 16
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Питание – распределенный впрыск

* - Данные по максимальному крутящему моменту для Chrysler DCC 2,4L (евро 3) по РЭ 31105 2008 одинаковы с Евро 2. Требуется уточнение.

ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10

Карбюраторные двигатели. До 2005 года включительно встречаются на комплектациях 411 и 416("такси"). Аналогичны двигателям, устанавливаемым на ГАЗ-3110. Из отличий от классического 402 - корпус термостата с зауженным малым кругом и штатный электровентилятор от Жигулей перед радиатором (крыльчатка на шкиве помпы сохранена). В 2005 г. часть двигателей оснащалась карбюратором ДААЗ 4178-1107010-40.

ЗМЗ-402 - под бензин АИ-92, ЗМЗ-4021 - под А-76. "ГАЗельный" карбюраторный ЗМЗ-4063 на "Волги" не ставился.

Блок – Al
ГБЦ – Al
Цилиндров - 4
Клапанов – 8
Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
Питание – карбюратор