2005 год

В январе 2005 начались переговоры по поставке альтернативных ЗМЗ двигателей Chrysler. С ЗМЗ договорились на цифре удорожания 13,5%.

Конфликт по поводу цены с ЗМЗ остался ежегодным шоу вплоть до конца выпуска "Волг". Из-за высокой цены на двигатели ЗМЗ машины с двигателем "Chrysler" позже мало отличались от них по цене. В 2009 ГАЗ перестал закупать двигатели ЗМЗ вообще. На ГАЗели массово ставились двигатели Ульяновского Моторного Завода (собственник завода, кстати, ГАЗ с 2000 года).

Заволжский моторный завод с 2003-го стал выпускать очень качественные двигатели. Кроме того, он очень тщательно подобрал поставщиков навесного оборудования для своей продукции. В буквальном смысле "стал отвечать" за двигатель в сборе (гарантийные наклейки на генераторе, стартере, катушках зажигания, РХХ, дросселе), передаваемый покупателю. Раньше такого не было. Увеличившаяся цена, безусловно, себя оправдывала.

За 2005 год выпущено 43523 ГАЗ-31105. Волги составили 25% (55 тыс.) от всех реализованных ГАЗом за год автомобилей.

Изменения за 2005 год:

Типичный образец машины 2005 года:

Машина на фото с редкой для ГАЗ-31105 опцией - автоматической антенной.

Двигатель ЗМЗ-4052.10

Под заказ собирают ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-4052.10 "Евро 0". Есть информация (ЗР) что в качестве ECU КМСУД двигателя ЗМЗ-4052.10 "Евро 0" использовался "Микас 10.3", который, в отличии от "Микас 7.1" использует 16-ти разрядную обработку данных. Однако фактически для "405" "Евро 0" применялись обычные "Микас 7.1" (как на ГАЗ-3111).

Для двигателя ЗМЗ-4052 в составе автомобиля ГАЗ-3111 было анонсировано много нововведений, таких как пластиковая топливная рампа или датчик уровня масла вместо щупа. Насколько они были реализованы для ГАЗ-31105 - неизвестно (скорее всего никак). Машина очень редкая. Самое главное - машина с ЗМЗ-405 обладала равными с машинами "Chrysler" динамическими характеристиками (ЗМЗ-406 уступает незначительно), серьезно при этом выигрывая в дисциплине "стоимость владения".

К слову, "Микас 10.3" на серийных машинах ГАЗ впервые появился в 2007 на некоторых "Газель"(ЗМЗ-40522 "Евро 2"). Диагностическая колодка на таких машинах осталась прежней, 12 pin. В колодке изменилось количество контактов (исчез "L-line").

Ремни безопасности на задних сидениях

С апреля 2005 все ГАЗ-31105 на заводе комплектуются ремнями безопасности на задних сидениях. Ремней - три. Все инерционные. Центральный ремень - поясного типа. Для катушки поясного ремня сделан карман-прорезь в сидении, куда она закладывается в нерабочем положении (при использовании катушку необходимо извлечь). Со времен ГАЗ 24 закладные гайки под ремни заднего ряда в кузовах всегда присутствовали, а вот сами ремни никогда не ставили.

Верхний рычаг шаровой подвески

Некоторые недостатки ГАЗ-31105 выявились спустя некоторое время, поскольку машины должны были "набрать пробег".

Так, в "шаровой" подвеске, которую "не смогли", по словам ГАЗовцев, сломать на стенде, слабым местом оказался верхний рычаг. На большинстве автомобилей металл штампованного изделия со временем трескался. К тому же сильно корродировал, до дыр. Полностью устранили проблему – в 2006-2007-м, выпустив усиленные рычаги с улучшенным покрытием.

Покраска двухслойным покрытием

В июле 2001 на ГАЗе была пущена новая покрасочная линия "Хайден". Вместе с появлением безграничных возможностей окрасить в любой цвет (на старте подготовили 24 образца, позже больше), улучшили антикоррозионную обработку, поскольку покраска двухслойным покрытием (пигмент или эмаль плюс лак) требовала более ответственного подхода к материалам и контролю толщины грунта. Словом, "Волги" с середины 2001 кардинально улучшены в плане качества окраски и антикоррозионной обработки.

Неотлаженность производства либо ненадлежащий контроль за поставляемым металлом и его обработкой вызвали на многих ранних ГАЗ-31105 проблемы с ускоренным корродированием. Нельзя сказать, что ржавели все машины. Как обычно, некоторым повезло больше, некоторым меньше. Встречаются машины как с полностью сгнившей рамкой решетки капота и нишами крыльев так и с идеальным их состоянием одного периода выпуска. Сгнить могла абсолютно любая часть кузова. Рамка лобового стекла, задние стойки крыши, крышка багажника и т.п. Есть наблюдение, что светлые машины ржавели быстрее темных.

Редкое фото сгнившего рестайлинга. Цвет - "Ураган". Тоже редкий.

Меры по защите от коррозии

Меры по защите от коррозии были приняты довольно сложные и дорогостоящие. Металл сваренного кузова после обезжиривания фосфатировали двухкомпонентным (цинко-никелевым) составом. Далее отмытый кузов покрывали грунтом ("DuPont Herberts") методом катафореза (раньше был анафорез). Затем наносили второй слой грунта - эпоксидно-полиэфирного методом электростатического осаждения. Днище и арки после катафорезного грунта обрабатывали пластизольной мастикой горячей сушки. Шлифовка лишнего. Вновь промывка с тщательной сушкой. Дальше доводка плоскостей шпатлевкой (с конца 2006 - «Akz nobel») и окраска. В зависимости от комплектации машины покрывались меламиноалкидной эмалью (обычная краска) либо акриловым пигментом (краска "металлик"). Красили в два слоя. Первый слой основы наносился в электростатическом поле для выверенной толщины покрытия (важно для "металлик"). Второй слой эмали или пигмента - обычным способом. Лак наносился в два слоя. Конечно и на эмаль и на пигмент. Больше не было "однослойного" покрытия. Подкапотное, проемы дверей, багажник красили вручную. Затем полировка. Закрытые полости, швы, места контактов между кузовными элементами и пр. в полном объеме покрывали консервантами типа "Waxoil AG" (Швейцария) или "Mercasol" (Швеция). Желтые потеки по брызговикам двигателя, по петлям дверей, по рамке уплотнителя багажника - это оно.

Более-менее к 2006-му году с проблемами коррозии справились. В "зоне риска" остался капот под радиаторной решеткой, нижняя кромка багажника и никелированные накладки переднего и заднего бамперов.

К 2007-му году ГАЗ давал гарантию от сквозной коррозии кузова – 6 лет. Цифра, признаться, беспрецедентная и удивительная для российских производителей. Кроме того стало не обязательно, как было в старину, обновлять и дополнительно улучшать антикоррозионную защиту. Однако в "Руководстве по эксплуатации" меры ежегодной обработки кузова дальновидно посчитали нужным не убирать.

Ухудшение качества задних мостов

Волну нареканий вызвал задний мост. Сегодня осталось мало машин с заводской корзиной дифференциала. Некоторые пережили 2-3 ее замены по гарантии. Причина – внедрение технологии объемной закалки и издержки повышения технологичности сборки.

Раньше поверхность корзины закаляли токами высокой чистоты. Новая технология, скорее всего, стала более простой и дешевой, однако ось дифференциала часто разбивала посадочные отверстия в корзине в овал. Стопорный штифт оси и сама ось вываливались, и задний мост приходил в негодность.

Изготовление главных пар с мая 2006 стало производиться при помощи комплекса оборудования немецких фирм "Boehnnger" и "Klingelnberg", заточенном специально под ГАЗовские изделия. Главные пары больше не подбирались "по шуму", а с прецензионной точностью (с 8-9 степени до 3-4!) изготовлялись под управлением компьютеризированного комплекса. Уровень шума пар снизился с 78 ДБ до 68–70 ДБ. Добавлена обязательная шлифовка, о чем ранее часто "забывали". Вместо регулировочных колец главной пары появилась конусная (она же сминаемая) втулка (длина втулки 49 мм, на "Газель" 47 мм).

Обращаю внимание, что главные пары мостов ГАЗ 24-10 - ГАЗ-3110 передаточным числом имели 3,9, а количество зубъев на шестернях - 10х39 (ведущая-ведомая шестерня). В "новых" мостах ГАЗ-31105 передаточное число 3,9 не изменилось, но количество зубеъев на ГП увеличилось до 11х43. Таким образом был увеличен "коэффициент перекрытия". Это привело к увеличению площади контакта между шестернями ГП, соответственно уменьшились шум и нагрузка на детали.

Достижения и проблемы заднего моста:

Плюсы Минусы
С мая 2006 г. качество и точность изготовления главных пар улучшилось на порядок. Изменился характер их работы, пропал вой шестерен и их износ. Легендарное качество волговских корзин дифференциала, из-за которого значительная часть автомобилей УАЗ лишились своих агрегатов в пользу ГАЗовских, осталось в прошлом. Новые корзины мостов, подвергнутые объемной закалке, "не держали" даже минимальную нагрузку от двигателя ЗМЗ-402, не говоря об остальных.
Усложнение и увеличение технологичности изготовления шестерен ГП не лучшим образом сказались на их цене. Цена пар увеличилась раза в три.
Внедрение конусной втулки, хоть и упростило сборку моста и увеличило точность установки ведущей шестерни главной пары, в эксплуатации показало себя не с лучшей стороны. Часто ведущая шестерня разбалтывалась из-за некачественной втулки. Далее - разрушение узла. Взаимный дисбаланс ведущей и ведомой шестерен главной пары вызывал трещины и выкрашивания на поверхностях зубьев. "Гуляющая" пара по звуку гудела при торможении двигателем и в накате.
Также в автомобиле к месту и без (ведущей шестерни, ступичные) понатыкали одноразовых гаек с единоразовым кернением вместо барашковых под шплинт. Спору нет, гайки тянутся серьезным моментом и их надо менять при разборке, а точность кернения позволяет более правильно зафиксировать детали. Но тем не менее шплинт держит огромный момент на откручивание, а вмятина на гайке способом а-ля ВАЗ - нет. Точность затяжки и фиксации соединений старым способом (шплинтами) никогда не вызывала нареканий при правильном выполнении.

Проблему ненадежности задних мостов так и не устранили до конца выпуска. Со временем процент откровенного брака существенно уменьшился. Встречаются, безусловно, и качественно сделанные мосты.

Ухудшение работы стеклоочистителя

Еще одной проблемой, оставшейся не устраненной, стал стеклоочиститель. И опять, как в случае с задним мостом – проблема комплексная.

Первый виновник поголовно плохой работы стеклоочистителей на ГАЗ-31105 – электродвигатель. Он очень быстро выходил из строя. Можно сказать бракованным был с завода. Потребление тока превышало все разумные пределы. На второй постоянной скорости двигатель вращался медленнее, чем на первой. Усилие поворота на поводках стеклоочистителей при этом было такое, что они останавливались от малейшего сопротивления.

Вторая причина появления проблемы – модернизированный подрулевой переключатель. Сам переключатель выполнен качественно, нельзя сомневаться в его работе. Однако проводку на него или из соображений экономии или из соображений сохранности узла выполнили проводами сечением 0,5. Данного сечения явно недостаточно для полноценной работы двигателей стеклоочистителя и стеклоомывателя и это являлось третьим фактором вины. Всё питание двигателей шло в новой схеме через контактные площадки переключателя.

Четвертая причина - поголовно низкое качество бачков стеклоомывателя и насосов к ним. Бачок объемом 4 л трескался и перетирался об кронштейн очень быстро. Насос долго не работал, клинил и тек.

Проблему остановки стеклоочистителя и поломок системы стеклоомывателя пытались устранить сменой поставщиков деталей.

Новые подрулевые переключатели

В течении года постепенно поменялись подрулевые переключатели поворотов (старый код 1802.3769, новый код 3111.3709.100-18) и стеклоочистителя (старый код 1902.3769, новый код 3111.3709.200-08). Под наклейками производителя переключателя "АО "Автоагрегат" г. Санкт-Петербург на первых машинах скрывался логотип "Ford".

Старые переключатели:

Старый и новый переключатели:

Маркировка старого:

Схема переключения изменилась. На старых переключателях стеклоочистителей (1902.3769, "Ford", серо-голубые корпуса) двигатель стеклоомывателя включался движением от себя (к слову на сайте "Автоарматура", на фото, этот переключатель снабжен кнопкой на торце для включения омывателя). На новых (3111.3709.200-08) - по старинке, на себя, что много удобнее.

На обеих типах переключателей (и новом и старом), по сравнению с переключателями ГАЗ-3110 появилось несколько удобных усовершенствований.

На рычаге переключателя поворотов добавлены нефиксируемые положения. Если рычаг нажать вниз или поднять не небольшое отклонение и придержать - машина будет мигать повторителем поворота, пока рычаг не отпустишь. Вещь, надо признать совершенно непрактичная. Скорее всего задумывалось автоматическое тройное мигание, но не было реализовано.

Также вероятность включением центрального переключателя света в положение "ближний свет" неожиданно получить "дальний", поскольку старые реле включали "дальний" другим способом (рычаг на себя и отпустить) - отпала. Положение нового рычага на "дальнем свете" строго фиксированное.

На рычаге переключателя стеклоочистителя также добавлено еще одно нефиксируемое положение. Если рычаг (1902.3769) немного поднять вверх (к положению "первая постоянная скорость") и отпустить - щетки сделают один взмах. В "новых" переключателях щетки делают один взмах если рычаг немного нажать вниз. Также удобнее, однако, движением рычага на себя (или от себя на "старом" рычаге), положение нефиксируемое, запустить щетки на 2-3 хода. При этом должен включиться стеклоомыватель. Однако отсутствие обратного клапана предотвращает попадание омывающей жидкости на стекло. Сам двигатель омывателя срабатывает, но не успевает "поднять" жидкость до форсунок.

Осталась нереализованной функция "регулируемой паузы" стеклоочистителей, анонсированная для обновленной ГАЗ-3110. Рычаг с такой функцией (с индексом "3110") выпустил "Точмаш" (позже появились "СОАТЭ" и китайские копии), но производство ГАЗ-31105 уже завершилось. Рычаг нашел применение на "ГАЗель-бизнес". Взаимозаменяем с рычагом ГАЗ-31105 частично. Отличается разъемом.

Рычаг "с паузой" (маркировка "3110") в сравнении с рычагом ГАЗ-31105 (маркировка "3111").

Еще одно исполнение переключателя стеклоочистителя (маркировка "1902.3769-01" или "-10") от АО "Автоарматура". Фото - radiatorspb.com.

Chrysler 2.4L

В ноябре 2005 начали реализацию проекта по установке в ГАЗ-31105 двигателя "Chrysler 2.4L". Будут выпускать такие машины или не будут - было неизвестно. Двигатели для пилотной партии заказали в небольшом объеме (на 100 машин). Объем оговоренных поставок - 24 тыс. двигателей в год. Ими планировалось оснащать Соболи и Газели.

Рынок отреагировал положительно. За 3 месяца 2006 продали 1700 машин. План выпуска на первых порах - 1000 машин в месяц. План на 2006-й год - 19 тыс машин из 50 тысяч общего плана по Волгам.

Цена на машину с "Chrysler" была на 25-30 тыс.руб больше (т.е. на 300-600 USD), чем на ЗМЗ-4062. Предоставлялась расширенная гарантия 2 года или 100 тыс.км. На ГАЗ-31105 "ЗМЗ-40621" гарантия 1 год или 50 тыс.км.

Для выполнения гарантии каждая машина проходила дополнительную обкатку 150 км. Были обучены специалисты гарантийных станций и передано соответствующее диагностическое оборудование.

Двигатели частично доукомплектовывались уже на заводе перед установкой. Был закуплен специальный механический инструмент ("Fuji", Japan).

Полномасштабное производство - ГАЗ-31105 "Chrysler" с апреля 2006. Волг с новым двигателем стали продавать на 18% больше нежели раньше (c ЗМЗ).

Из предсерийных изменений - адсобер системы улавливания паров топлива переехал с моторного щита слева за правый бачок радиатора охлаждения. Его место занял ECU. Сам ECU немного отличается от серийного, появившегося позже (номер мне неизвестен). Ранние "неизвестные" ECU не выполняли функций по регулировке напряжения бортовой электрической сети. Также на ранних машинах встречаются разные исполнения системы выпуска (описаны ниже в "изменения выпуска"). Первые машины были оборудованы "ГАЗелевским" рядом КПП (4,05-2,36-1,395-1,0-0849). Позже из-за шума шестерни поменяли на волговский ряд (3,786-2,188-1,304-1,0-0,794).

Встречается упоминание про "короткий" рычаг КПП на опытных машинах. Могу предположить, что на попавшую в поле зрения машину была установлена газелевская КПП с "высоким" картером рычага КПП, и, соответственно, газелевским рядом.

Изменения для машин с двигателем Chrysler

- Силовой каркас капота удален (под вопросом, на фотографиях серийных машин он есть). Поперечина (балка) передней подвески опущена на 17 мм. Двигатель по габаритам выше ЗМЗ-4062. Дорожный просвет под передней поперечиной для ГАЗ-31105 обычно не указывается. Величина плавающая, зависит от состояния пружин подвески, загрузки салона и т.п. Для ГАЗ-3102 и старой подвески указана величина 172 мм (под нагрузкой). С учетом изменившейся высоты колеса, на исправной ГАЗ-31105 просвет до дороги равен 160 мм. На "Chrysler'е" стало быть 143 (а не 139, как пишут журналисты, отняв 17 мм от заднего а не переднего просвета, хотя есть странная цифра 136). Волга - не внедорожник. Чем меньше дорожный просвет тем ниже центр тяжести, что не может положительным образом не сказаться на управляемости. Кроме того - величина до стальной кованой "балки" а не до картера как у остальных машин. Каркас капота и "низкую" балку планировалось устанавливать и на машины с ЗМЗ в целях унификации. Сделано не было, хотя на некоторых машинах низкая поперечина плюс ЗМЗ встречаются.

- Маховик двигателя "Chrysler" - двухмассовый. Т.е. состоит из двух частей, подпружиненных одна относительно другой. Вот этот демпфер крутильных колебаний маховика позволяет устанавливать "жесткий" ведомый диск сцепления, без демпферных пружин. Диаметр ведомого диска - 240 мм, как у ЗМЗ-406. Сцепление – оригинальное. Кожух не совпадает по отверстиям с кожухом ведущего диска ЗМЗ-4062. Ведомый диск без демпферных пружин, повторюсь. Выжимной подшипник - самоцентрирующийся "INA".

- В 2007 году стали устанавливать обычную муфту выключения сцепления 3110-1601180 взамен F-233153.

- Коробка передач ГАЗ-31105 "Chrysler" модернизированная. Передаточные числа новой КПП изменены (на выбор - то ли с волговского на газелевский ряд то ли с газелевского на волговский), первичный вал, поскольку на маховике подшипник роликовый, длиннее на 50 мм и толще на 2 мм (19 мм в шлицевой части а не 17 как у "ЗМЗ"). Подшипник первичного вала, его крышка отличаются.

- Главная пара заднего моста машин с двигателем "Chrysler" имеет передаточное число 3,58 (12Х43), а не 3,9 (11х43, ЗМЗ 402, 406). Пара 3,58 также устанавливалась в мосты дизельных ГАЗ-31105 и машин с ЗМЗ-40525.

Маркировка главной пары 3,58 начинается с "31104-". Конкретно эта пара - от ГАЗ-560 2004 года. (Вообще много "дизельных" деталей на 31105 начинаются с "31104-")

- С целью снижения шума (а также для унификации с машинами ЗМЗ "Евро 2" и "Евро 3", которые уже были готовы, но пока выпускались считанными единицами из-за нецелесообразности производства) на КПП был добавлен шумоизолирующий экран.

На фото щиток КПП отличается от более позднего щитка "Chrysler" наличием продольных выштамповок (скорее всего на фото деталь 31105-2802050, ниже в "Евро 2" - "-01").

- Рулевое управление. Насос гидроусилителя рулевого управления оригинальный (Mopar). Аналог (БАГУ) - ШНКФ453471.012 (опытные машины с белорусским насосом были выпущены ГАЗом в июне 2008). Насос развивает бОльшее давление, нежели штатные для ЗМЗ. Насос поставляется без шкива. Для облегчения установки шкива в конце 2007 запустили специальную гидравлическую установку. Механизм ГУР старый - ШНКФ453461.103, изменилось только проходное сечение штуцеров. Магистраль низкого давления оборудована радиатором. Объем жидкости в системе - 1,6 л, у ЗМЗ было 1,2. РБ ГУР нового образца (ШНКФ453473.300) - металлический, разборной, со сменным фильтрующим элементом увеличенного объема (от "КАМАЗ").

- Панель приборов только "нового образца" (3110.3801010). "Старая" панель приборов (3110.3801) на машины с "Chrysler'ом" не устанавливались. Зато немного позже начали ставить "новую" панель на ЗМЗ-4062 и ЗМЗ-405. Производителей приборки было несколько. По началу приборные панели имели индекс "-30" и подходили только к двигателям "Chrysler". Позже производители выпустили "универсальные" панели с другими индексами, с возможностью указания с каким типом двигателя ей предстоит работать.

- Модификация ГАЗ-31105-501 стала комплектоваться новыми зеркалами заднего вида (индекс "31107") с повторителями поворотов. Передние крылья повторителей лишились. Наружные зеркала также оборудуются электроприводами и обогревом зеркального элемента. Правое - асферическое, поверхность зеркальных элементов - тонированная. Как и панели приборов, новые зеркала вскоре начали устанавливать и на машины с ЗМЗ.

Проблемы машин с двигателем Chrysler

Неприятности вылезли вначале упорными кольцами коленвала двигателя. Двигатель в стандарте под АКПП. При стыковке с мех.КПП коленвал не был достаточно жестко закреплен и получал продольные биения, вырабатывая блок двигателя. Проблема массовая, хотя некоторые двигатели прошли по 100 тыс и владельцы не догадывались о такой проблеме. Завод доработал посадку коленвала почти сразу после пуска машин в серию.

Еще одной проблемой нового двигателя стала нестабильная работа регулятора напряжения. Проявилась неприятность далеко не сразу.

На серийных машинах регулятор напряжения встроен в ЭБУ (Motorola). Т.е. ЭБУ управляет работой регулятора напряжения и генератора соответственно. Даже при тщательной зачистке контактов "масс" и контактных групп разъемов на машинах нередко наблюдалось нестабильное напряжение заряда, выражавшееся в мерцании фар, подсветки приборов и т.п. Часто помогает только обесточивание ЭБУ на длительный срок (сутки и более). К слову неисправность встречается и на американских машинах с подобным ЭБУ.

Рабочая температура двигателя – 105 гр. Цельсия. У ЗМЗ - 80-85 градусов. Двигатель критичен к качеству крышки расширительного бачка системы охлаждения. Наличие рабочего давления до 0,8 атм. в системе необходимо. Любая неисправность (системы охлаждения) сказывается на расходе топлива и увеличивает вероятность закипания охлаждающей жидкости в ГБЦ (при понижении давления). На ЗМЗ-4062 рабочее давление в системе не так необходимо. Из-за большого количества обращений по гарантии ГАЗ поменял в 2006 поставщика радиаторов. В основном на машины стали устанавливать медно-латунный "Оренбург".

Отмечу неожиданно высокое качество штатных расширительных бачков. Наверное единственный случай, когда на российской машине этот узел не вызывал нареканий. К крышкам бачков это не относится.

Замечания вызвало сцепление. На машинах с двигателями ЗМЗ владельцы уже не обращали внимание на его жесткость. На "Chrysler" пружины ведущего диска "ослабили". Сцепление стало легким, но перестало быть плавным. Некоторые машины на старте тряслись. Проблему сцепления закрыли в апреле 2008 года вместе со сменой поставщика на "Sachs". Сцепление нового поставщика стали устанавливать позже и на двигатели ЗМЗ.

Двигатели всегда были сильной стороной ГАЗ-31105. Как не крути, ГАЗ-31105 "Chrysler" в надежности не потеряла, но выиграла в динамике и комфорте. Я бы сказал незначительно. Выросла стоимость владения машиной. Запчасти почти всегда только импорт, в несколько раз более дорогой, нежели российские детали. Плюс время простоя, пока не придут нужные детали. У ЗМЗ такой проблемы нет.

Нейтрализатор "Chrysler" может отcутствовать, в том числе и на серийных машинах позже. Отмечу что нейтрализатор ЗМЗ расположен удачнее. Во первых нейтрализатор ЗМЗ расположен ближе к выпускным клапанам, прямо в моторном отсеке. Во вторых корректирующему датчику кислорода (после нейтрализатора) ЗМЗ нет риска быть поврежденным водой во время работы. ДК "Chrysler" "Евро 3" расположен уже под днищем.

К слову до конца выпуска в конце 2007 года ЗМЗ-40621 для ГАЗ-31105 на заводе комплектовались только ведомыми дисками диаметром 225 мм. От ЗМЗ-402. Видимо считалось, что для Волги 240 мм - излишество, а для ГАЗели - суровая необходимость. На Волгах с "Chrysler" диск всегда 240 мм. Должен быть 240, изредка по ошибке бывает 225 мм.

2006 год